DSG GEARKASSEN !

DSG (Direct shift gear) er noget af det nyeste indenfor gearkasser. DSG-konceptet blev allerede udtænkt tilbage i 1980´erne inden for motorsporten, men blev opfulgt af VW-fabrikkerne der sammen med Borgwarner videreudviklede ideen til den første serieproducerede DSG-gearkasse rullede af samlebåndet i 2003. Med DSG-gearkassen har VW formået at forene det bedste fra to verdener; sportslighed og sparsommelighed. De engang så skarpe grænser mellem automatgear og manuelt gear er med ét ophævet og dermed opnås en helt ny køredynamik.

I modsætning til en konventionel manuel gearkasse, hvor føreren af bilen først træder på koblingspedalen for at koble ud og derefter skifter gear for så at koble til igen, benytter DSG-gearkassen et dobbelt koblingssystem, hvor den ene kobling styrer 1,3 & 5g og den anden styrer 2,4 & 6g. Det medfører, at når man kører i ét gear, registrerer bilens computer bl.a. via gasspjældets position, om føreren accelererer eller de-accelererer , og i en flydende udførelse kobler den et gear fra, mens det næste bliver koblet til. Da gearhjulene allerede er i indgreb på tilkoblingstidspunktet, gør det dermed skiftet mellem gearene både utrolig blødt men også utrolig hurtigt. Til sammenligning skifter en Ferrari F430 Scuderia på 60 millisekunder. og en DSG-gearkasse helt ned til 8 millisekunder.

Da pladsen er trang i koblingshuset, er der ikke plads til to normalstørrelse koblinger, så derfor har man udviklet multi-plate koblingen, som er en lukket enhed, også kaldet en ”våd” kobling. Dette betyder at alle koblingens indvendige komponenter ligger i et leje af smøremidler for at reducere friktion og varmeudvikling, der opstår i denne enhed. Dog er mange producenter ved at udvikle en ”tør” kobling, som kan erstatte den våde til denne type gearkasser, da den våde kobling er for omkostningsfuld at fremstille.